做运营死路一条(做网络推广累不累啊,)

1、做微商,每天要怎么去发圈才能吸引大家,每天要怎么去发产品信息?

本来不想答的。今天太多人求助怎么做微商这个话题!我就简单说几句!大部分的微商,首先是出在流量问题。而不是怎么发朋友圈先是流量问题,其次是产品。再就是营销。(发朋友圈)按顺序来分析,对于一切做互联网的人而言,流量是重中之重。有流量了,什么产品都可以卖出去,没流量其他做再好都是白搭。问题分析出来了,就要马上解决。产品分析产品一定不要是烂大街的那种,比如衣服、鞋子。如果你是做品牌鞋子的,比如耐克、阿迪达斯,倘若卖的好可以继续,若卖了几个月都没效果的,现在就撤退吧。第一,说明你没方法,自身这块肯定有很多细节做的不好。第二,一般用户愿意买阿迪耐克的,都会去实体店,要不然就去淘宝了。你价格高,用户肯定信任淘宝,你价格低,用户会觉得你是假货。从目前市风口行业面上大众的消费痛点来看,比如你这款产品能否解决用户的需求,只需要想好这一步就好。当然选择衣服和鞋子这类产品,也并非死路一条,粉丝引流泛精准同样是条活路。营销分析营销这个环节,为什么排在第三呢?因为前面两个环节做不好的话,营销就相当是可以砍掉的环节,因为你做的再好,都不会有人看。营销这块的技巧给大家简单分享几点:朋友圈的包装,只需要做好两点即可。发出的文案和图片是否能让粉丝感觉到价值。发出去的内容,能否让粉丝从内心感觉到被打动。每次做一个内容的时候,就需要问下自己,到底是否已做到,比如你自己是否已感觉满意。每天务必做到的一点,回顾下自己的朋友圈,看哪块是否做的不足,第二天你要做相对应的调整。任何环节和细节都是需要不断优化,不断完善。再一个就是话术系统的建立打招呼后,回复的话术就是好话术。成交的话术,就是好话术。微商这个行业,其实懂行的人都知道,并不是那么光鲜亮丽,那些光鲜亮丽的人,其实真正并没有太多值得人羡慕的地方,晒的车,晒的收入,在我看来,一眼就可以看出谁是真正在做实事的人。举个例子,真正产品做的好的人,往往会在朋友圈里,发很多实战后的经验和技巧,晒车晒房的很少,因为是基于实战的基础,没日没夜的在操作,欲望自然就被抵制了(不抵制欲望不可能踏实做事),踏实就有了,享有了每日的辛苦,也就无暇去顾及和在乎很多虚无飘渺的东西,来掩盖自己了。想做好微商,首得具备两种精神,就是试错,不怕挫折以及创新。做不到,就马上退出这个圈子。遇到挫折是再正常不过的事情,若一遇到,就放弃或者烦躁,那么以后路将会满目疮痍,后续如果没有其他人引导和感染,改是很难改了,因为已经养成了做事的习惯。学会灵活运用与变通思维,敢于创新以及拥有强大的执行力和目标感。犯过的一次错,下次就不允许再犯~成功的道路是可以模仿的,但完全模仿绝对难以长久,稍加创新也许又会是一番更好的场景。目标 执行分析如果你花大量时间来进行学习,尤其是集中时间来学习,效果其实并不会太好。将知识总结后,记录在有道云笔记,大男当婚有续集吗或者微信收藏夹。闲下来的时候,遇到思维瓶颈的时候,拿出来看看即可。因为你需要知道的是,是你在做事,你必须以你为中心来带动知识,而不是用知识来带动你!然后需要做的就是,分解目标!年收入万,如果是用直营的方式,不招代理不拉人头的话,就需要将目标分解为每天。年收入万,每天就需要赚到.如果你的产品纯利润是元,每天就需要成交28-29单(刨去快递费)。目前微信直营产品的转化率普遍为1%-8%。也很多牛人可以做到20%,然后你就可以清楚的知道你每天需要用多少时间来引流!就算是1% 你每天也要人左右!如果是新手小白的可以免费私信我。送批量互联网创业经验干货!不懂引流的也懒得自己花大量时间去做的。也可以花钱请我帮你做!别的不说。一个月三五十万左右人次的浏览量是没问题的。至于能不能吸粉还是看你的产品和营销套路了!

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2、做机票操作需要扩展哪些知识?

机票分国内和国际我们先说国内:我认为需要从以下几个方面入手1、业务知识,这是比不可少的(机场三字代码,航空公司两字代码,和三字码必须记住),然后记住每个航空公司的正常舱位表,特殊舱位表。往返舱位等2、地理知识 ,要了解城市属于哪个省,东南西北这些都要熟悉了解3、营销知识,业务是基础,营销是手段,市场是生命线,所以营销很重要,必须掌握,比如;网络推广,网络优化,口碑,平面广告,关系网络这些必须具备其一,不然没客户你再专业也是死路一条3、然后就是业务关联知识。比如:飞机机型,不同机型承载人数,航空公司服务态度,安全系数等,接电话的技巧,送票技巧等如果是国际机票,那么出了以上的内容,还需要掌握英语,世界地图,国际分的3个区,常用转机城市,行李托运,汇率,时间差,国家个风土人情,海关,签证等信息都需要了解, 因为你有把自己武装专业了,才能更多的迎合抖抖机真的可以减肥吗客户的多样化需要,提供更好,更周到的服务,让客户放心,满意,成单率,回头率才会稳步增长,你的事业才能得到长期有效的发展,只有可持续发展才能生存壮大。

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3、做淘宝真心累,明明利润放得很薄很薄,为什么大家还是愿意去买贵的?我以前就是买东西被坑惨了,明明9.

提高点价格,因复为别人害怕太便宜制是假货,骗子,把价格定在中游水平,让消费者能接受又不怀疑。一定要做好口碑,适当做点推广,别人都不知道你这家好,有什么用!薄利多销是可以采用,但是薄利不能多销那就是死路一条。

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4、做独立游戏死路一条?

用一句话概括:理想很丰满,现实很残酷。不是说做独立游戏没出饹,而是做独立游戏的回报周期太长,小的游戏不说,大型的独立游戏动不动几年,等游戏出来,玩家都不记得或者游戏里的技术已过时,自然没人买单。在说当下是快节奏的时代,大家都没什么时间,当然是能及时更新的网游靠谱了。好了,说了这么多,我建议你人大养活自已,才来考虑做独立游戏。 来自职用户:李先生不会的,只要做到大家想要玩的游戏,不会死路一条的,做出公平公正的游戏,那样肯定会有很多人玩的! 来自职用户:程先生

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5、做网络推广累不累啊,一般在公司上班需要工作多久?

题主,你好!因为个人也是从事网络推广的,所以所说的还是有一定代表性的。如果你期望网络推广一天也是简单的8小时制,那你多春鱼产地可能会有点失落了,因为这份工作基本需要遍布每一个时间段的,而不是单单做完上班的那8个小时就无事可做。工作多久的问题已经说了,接下来说说累不累的问题。其实,对于网络推广新手而言,这份工作可以算是一份体力活,因为基本都是复制黏贴发帖子,很少涉及到技巧方面。当然,可能有人会说什么关键词密度、锚文本、标签等等,但这些东西都是被说烂了的,就像常识一样,稍加注意,也无技巧可言。因为网络推广方面基本性质属于,只属于网络营销的一部分,所以现时下处于这个位置的众多同盟,有必要看展眼界,放宽目光,如果盯死,基本死路一条。因为的不确定性,决定了这一细分行业只属于辅助角色。建议你可以向网络整合营销的方向发展,尽量学多一点,也必须学多一点。写了这么多,来个采纳结尾吧!

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6、共享单车取消押金了吗?

目前来看,共享单车倒闭也是件麻烦的事。企业倒闭,给供应商留下一堆坏账,小蓝单车甚至将父亲李文生搬出,给供应商如下答复:“没钱。谁要钱,我跟谁走,我去你厂里打工,我老婆到你厂里做饭。”普通用户更关心押金的退款问题,从9月以来,倒闭共享单车企业都面临用户押金难退款的问题,以小蓝单车、酷骑单车和小鸣单车为代表,社交平台中关于追讨押金的讨论愈演愈烈,我本人在小蓝单车的押金也未取回。11月20日下午,深圳市就《深圳市互联网租赁自行车管理方案》(下称《方案》)举行立法听证会,有代表提议取消押金。若将押金的意义设定在“引导用户行为”,押金确实没有存在必要,已经有共享单车企业互联网征信平台合作,减免或者取消押金,在芝麻信用支持下25城免押金,优拜单车减免押金,摩拜单车也在腾讯征信中,免收押金。从技术上看,押金的使命已经被征信平台所取代。但若真取消押金,将会是压垮共享单车企业的最后一根稻草。挪用押金几乎是行业常态押金问独特的微信公众号名称题在今年初曾被广泛关注过,当时各地方政府也出台了一系列法规,今年5月22日,交通运输部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确规定:企业如果收取押金、预付金,一定要严格区分用户资金和企业自有资金,实施专款专用,接受监管等,并要求企业建立完善用户押金退还制度。9月《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》出台,提出鼓励企业采用免押金方式提供租赁服务,收取押金的,企业须在本市开立资金专用账户,自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管,实行专款专用。当时大多共享单车企业也都表示要依法办事,专款专用。但实际操作呢?今年10月份,原酷骑公司高唯伟接受媒体采访时曾表示,对于押金第三方监管的问题,当时和民生银行签署押金存管协议,其后民生银行声明直接“打脸”:民生银行并未与酷骑公司开展任何实质业务合作。最近倒闭所引发的一系列押金难退问题,无不证明一个问题:共享单车企业挪用押金几乎是行业常态,专款专用基本都未执行。否则,如今怎么会押金难退的问题?就目前情况来看,整个行业尤其是二三线企业挪用押金问题比比皆是,换句话说,若没有押金,二三线企业的倒闭很有可能要更快,更让人猝不及防。所以,如果现在取消押金,等于把这些企业最后的希望抽掉,只能加速死亡。不靠押金谁能活下来共享单车从诞生之初就刷新了许多人的认知,这种高投入、高损耗、高风险的行业居然在短时间内得到资本市场的关注,成为继2、和直播之后,互联网创业的又一个风口。五颜六色的共享单车充斥在街头各个角落,当然也在城管的执法车上。无论共享单车今后选择广告、移动出行或者物联网大数据作为未来盈利模式,整个模式在发展之处的“重”是注定的,或者说,盈利模式虽然理论上都是成立的,但有些企业注定是看不到那天了。在这段时间,行业和投资人的态度发生明显变化,网红投资人朱啸虎起初放言:共享单车行业3个月结束战争。其后又表示:要年投入万辆车。在多个城市开对共享单车限量之后,口风修改为:市场格局已定,两家合并才能盈屌丝是什么意思利。共享单车行业的高资本依赖其实已经超出了朱啸虎早期的预想,最近的“合并论”我们也不妨将此理解为资本层面要求行业对“烧钱”的终止,无论未来畅想的商业模式多么美好,眼前能活下来才是重要。一线企业尚且如此,已经数月没拿到容易的二三线企业对资金的渴望更为强烈。在这段时间,我们几乎很少听到有共享单车大规模扩张的消息(新车做旧投放除外),降低投入以求自保,争取能撑到盈利模式能走得通的那天几乎是行业共识。基于此,一线企业如和摩拜,由于背后有阿里和腾讯两个金主支持,也寄托了两大巨头在移动互联网新的战略要求,如互联网征信的全民推广,物联网的未来等等,短时间内还不至于有太大风险。相反,已经开始用押金作为现金流的二三线企业的生存则要悲观许多,按目前情况来看,即使不取消押金,有些企业也依然不会有太光明前景,毕竟单车每天还在毁坏,运营成本居高不下,行业的严冬又使得融资难上加难。关于共享单车谁能熬到最后的话题我们不妨将此改为:谁真的能做到取消押金。我们分析了下当前已经减免押金的企业,大致分为以下几类:1.有阿里和腾讯作靠山的和摩拜;2.有一定政府背景的,有从上海市8万辆的政府公共自行车切入,打造自己的用车入口的优拜单车(投资方之一是上海市公共单车的运营方永久集团),永安行单车也是从最早的公共自行车业务延伸而来;3.区域化企业,以聚焦成都的1步单车为代表。能够活下来的企业,要么有钱、要么有资源,要么精耕细作,除此以外,粗放的运营模式几乎都将是死路一条。当然,关于押金的取消问题我们就不能简单用“技术手段是否能替代”来解释,而在于我们究竟是选择“快速死亡”还是“慢性病拖延死亡”,如果取消押金,企业倒闭将会像多米诺骨牌一般,但延缓执行取消押金,企业会花光最后一块押金之后宣布倒闭,这期间你可以多骑一段时间单车。

7、农产品电子商务运营应该怎么做?

近日媒体报道:中国目前全国涉农电子商务平台已超3万家,其中农产品电子商务平台已达家。然而,农产品电商亏本运营却是行业现状。其中,菜管家运营4年来总计投资万元,到目前仍是亏本运营;武汉家事易短短两年半时间电子菜箱覆东方绿洲有什么好玩的盖了多个社区,累计投入多万元,虽然每日成交量不小,但基本上都是亏本支撑…… 什么原因?由于我本人与各农产品电商的高层有过不同程度的深入交流,从行业视角来看,分析大概有如下几个重要因素。希望对大家有所启发!欢迎拍砖一、传统的2思维这是很大的一个误区,很多电商平台认为一个线上2平台,通过导流量,客户就会到线上购物了,其实错了!农产品电商千万别以传统的2的思维去搞,那样去搞绝对死路一条。顾客买的不仅仅是产品,是健康生活,因此农产品电商需要让消费者从商品背后的故事、种植基地、采摘体验、物流体验、可追溯、供应链可视化等维度全程展现,所以传统2的思维是致命的伤。二、目标人群定义偏离、营销策略走弯路农产品电商如何产生流量是大家都关注的问题,需求上讲,这个市场还属于培育期,而且目标人群多半是都市女性白领为主,有追求健康生活+互联网购物的需求,以及时间成本太高的高富帅。你非要定义成屌丝的人群,满足那些“二两瘦肉+两颗白菜+三根蒜苗”的需求,你注定就是两个词:累死、亏死。很多农产品电商满地撒广告,向男人、老太太人群推,那绝对是跑偏了!所以,如何实现目标客户的精准营销,是个大农产品电商思考的的问题。下一个农产品、生鲜电商的爆点是90后一代成家后的家庭主妇,因此农产品电商必须重视这一类人群。三、会“电”不会“商”基地整合+营销+流量+交易+供应链服务+口碑营销,这个闭环是农产品缺一不可玩法。当前不少农产品电商存在重大的经营管理误区,认为中心在“营销+流量+交易”三项,仅仅于重视“电”而不忽视了“商”;其实真正要实现盈利,关键在商。中国经济年度人物评选现场,格力董明珠说:“我今天告诉大家,营销做得再好,如果我们背离了你的支撑点 ——技术和质量,以及诚信,你的营销就是一个忽悠,你就是一个骗子”。同理,农产品电商后端服务的角色没有做好,前端的营销、流量都是噱头,当然最终肯定是亏了。四、伤不起的客单价与物流成本客单价是农产品电商致命的伤,行业数据:如果客单价低于元,那将是致命的伤,因为物流成本和损耗将亏出血本。就目前农产品、生鲜电商的经营情况来说,每单40元的物流成本+损耗是个人创业适合做什么必然的,因此如果客单价起不来,物流成本降不下来,盈利那只能是一种幻想。就连顺丰优选做高档的进口食品和应季商品,在选择品类上都会从客单价上来定位的。五、缺乏一体化的采购基地整合忽视对基地的整合是当前农产品电商面临的问题,很多农产品电商仅仅是以定向采购方式与基地合作,谈不上打造什么战略协同的供求关系。至于是否以市场导向来指导基地有计划的种植产品,这个国内还仅仅是一种远景。看看人家国际品牌星巴克,人家不仅仅实现基地的整合,需求的协同,星巴克的供应链再回溯到咖啡豆的种植以及降水、风力、土壤等一系列的管理。国内的农产品电商的老总已经明白采购基地的整合了,这个的商业价值不仅仅是质量的保证,更是品牌化、集约化采购和需求协同的重要方式,当然是降低成本、降低浪费,获得利润工作的重要手段。再举一个重庆的例子,重庆有一家生鲜电商,他们对基地的整合方式特别值得借鉴,他们最先做的不是2,而是做2,集团型采购带动了基地的整合,再衍生出来做2的服务和2的体验,这样一来具有绝对的采购力量,成本自然降低下来,快速打通与基地的供求信息,实现了相对高效的协同。目前正在推进2的新的购物体验。这样的玩法是值得大家思考借鉴的。六、客户体验是双刃剑,一次不愉快的购物体验,会丢掉一大群客户千万别把消费者当傻子,将一个客户不满意的订单置之不理,这是最大的失误。吃货这个东西最容易带来的就是口碑传播,如果出现不满意的,将伤害你的一大群客户。记得有一个农产品电商老总给我说:无论什么原因,导致客户拒收的,如果价值不是高得离谱的话,能够送客户就送客户,留下的是一个口碑与客户感动。何况有的商品即使退货回来也无法二次销售。未来的农产品电商一定要培养忠实的吃货粉丝群,这是粉丝经济发展的商业价值,拴住一个人就可能拴住一家人,更有可能拴住一群人。还有一个农产品电商的案例,他把目标人群定位在互联网圈,这些人是典型的网购人群,属于小白领,而且消费能力不低,但比较宅,通过渗透互联网的圈子去做电商,以良好的口碑快速占领这个领域的客户。前几天本人和顺丰优选李东起总裁在央视采访现场聊天,李总坦言:农产品、生鲜电商,一旦与顾客建立了良好的购物体验,这将会迎来持续的消费力,而且会影响身边的群体。七、必须面对本地化问题电商的趋势正在往社区迁徙饿了么和美团外卖哪个好,趋势是线上社区+线下社区,而且商业模式的变化发酵迅速,本地化2已成为必然趋势,据悉现在60-70%的消费发生在3公里之内。所以农产品电商如何线上打造吃货的圈子,线下打造体验的圈子,成为本地化融合的重要策略。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不从本地化入手,一定会亏。由于农产品受商品质量、物流限制等因素,不管是小而美的农产品电商,还是像顺丰优选、阿里巴巴这样的全国铺开的市场。建立本地化的服务体系都是必然的趋势,除非是高附加值的商品,这个在不计成本的前提下是可以实现的,其他的大众的农产品必须定义在本地化。农产品电商的本地化,趋势是要和社区服务站、便利店等机构整合,传统的2电商要渗透早社区末端,需要庞大的运营支撑,而且需要较大的资金和人力的整合,一般的农产品电商是玩不好的。八、社会化成熟的冷链物流是农产品电商的心头之痛玩农产品电商,冷链是永远无法回避的问题,不仅仅你要建库房,同时还必须要有冷藏+冷冻的混合配送车辆,以及冷藏周转箱及恒温设备,否则再好的商品,送到客户那里都会成问题商品。冷链的投入不是一般的农产品电商企业能够玩得好的,连续的资产投入,投资回报周期长,这都是单独玩农产品电商所面临的问题。即使你有钱,投入了资产,但订单的季节性和不稳定性,会让你的运营成本大大浪费。何况玩电商的有几个懂冷链物流,能够建立自己的冷链物流队伍。因此,社会化的冷链物流队伍,集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急需的资源。现在中国农产品电商冷链物流的玩法如下:1.顺丰优选,完全的自建物流体系,目前常温已经铺盖全国,或许年会铺低温。今年24小时内,将南方荔枝送北京、北方内蒙的羊肉送到海南,这一些经典的案例都是有自建的冷链物流快速实现的。2.阿里巴巴,确切地说是菜鸟的冷链物流,目前是整合模式,已经整合类似众萃物流+快行线这两件优秀的冷链物流企业,他们从干支线+末端宅配相融合,成功将八万单车厘子从美国农场送到中国家庭,把阿拉斯加海产送到全国四十多个城市,这种"二段式配送"探索出平台化、网络化农产品冷链物流新趋势。3.京东,启动的末端配送服务站模式。据悉未来京东将尝试从田间直达餐桌的“” ( )模式,其中的环节将覆盖全部采购、仓储、配送、营销售后环节。12月14日消息京东自营生鲜配送站已经试运行,这种模式刚好迎合2的末端最后一公里的购物体验。但京东的冷链仓储、干线、支线配送等方面还有得整合,只能拭目以待。所以,农产品电商冷链物流如果你搞不好,那你干脆关门歇菜算了!九、品类定位错误当涉抖音可以投屏吗及品类定位时,我们就要思考为什么顺丰优选开始要选择进口食品、阿里巴巴为什么要选择美国车厘子和阿拉斯加海产,这些品类的定义不仅仅与人群需求相关,也跟供应链支撑能力密切相关。玩供应链的专业人士都知道,无论是传统零售还是电子商务,运营的核心都是品类驱动的供应链。科学的品类选择是你成功的一大半,所以农产品电商定位品类相当重要,千万不要以过多的品类来吸引更多的购买需求,在多品类混合的供应链体系,特别是农产品品类,会让你亏声四起,搞不好还砸了你的品牌。大家看本来生活卖的禇橙、柳传志卖的柳桃、顺丰优选卖的荔枝、天猫卖阿拉斯加海产等等,这些都可以看出细分的品类定义对能够做好农产品电商有重要的价值。从供应链角度来看,作为品类驱动的供应链,在电商平台选择品类的科学性就决定了你的盈利的潜力。曾经与国内知名电商的供应链总监探讨,当品类增加10倍,供应链的管理复杂度会增加倍,甚至更高。十、退货比例控制这是农产品电商必须重点考核的指标,一个退货带来的损失不仅仅是商品的损失,重要的客户购物体验及口碑的损失,所以农产品电商控制退货比例已经成为关注的重点。当然前面也说到了,宁可送客户,也尽量避免退货带来的损失。本人实际调研的数据显示,不少农产品电商退货比例达到了10%,好一点的也有6%的比例,这样的退货比例带来的损失是不容忽视的。不过现在农产品电商也做了不少创新,比如预付的2模式,会大大降低退货比例;另一种就是上海的厨易时代的2模式,渗透到社区,会员制预付费,据说退货比例能够控制在1%以下。所以控制农产品电商的退货比例,不仅仅是要从运营角度思考,更要从商业模式的角度去变换经营思路。总结农产品电商为何亏,以上10个维度的解析可能让大家得到一定的启发,其实这不仅仅是运营管理的问题,也是商业模式的问题,同时还会涉及营销策略,资源整合能力等等!归类总结一下,农产品电商的亏点主要从以下几个方面:1.营销的浪费;2.采购的整合不到位;3.缺乏社会化冷链物流的整合与应用;4.整个供应链过程的损耗;5.品类的定位错误;6.退货比例的控制问题。要实现真正的减亏,归根到底一句话:顾客体验做要加法,供应链运营成本要做减法。吃货对于中国14亿人口基数来说,互联网生活是必然趋势,农产品、生鲜电商一定是一个大市场,年的年底的今天,中国农产品电商尚未呈现出一个个行业标杆,整个领域存在诸多的问题,有问题就是发展的机会,以互联网思维探索中国传统行业,一定具有潜在的商业价值,这不是一家公司的使命,是这个行业参与者的共同使命。

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